Аэропорт и принятие решений
На прошлой неделе я улетала из Московского аэропорта стыковочным рейсом и основным моим переживанием было то, чтобы вылет из Москвы не перенесли. А недавно обсуждали с коллегой, что ее вылет из аэропорта Сочи перенесли на пару часов, в то время как рейс после них остался в сетке расписания.
Разберу этот кейс как очень хороший пример насколько по разному можно на одну и ту же ситуацию с 2х сторон и на сколько по разному выглядит принятие решений из разных ролей.
С точки зрения нашего опыта пользователя пассажира максимально логичным и справедливым выглядит решение двигать каждый самолет последовательно, в порядке общей очереди.
А вот с точки зрения организации движения изменить расписание Х рейсов гораздо проще чем изменить расписание 2Х рейсов. За и переносом рейса в расписании следует не только изменения для пассажиров, но еще и огромное количество изменений производственном процессе обслуживания каждого отдельного борта:
* внутри аэропорта — изменения в расписаниях взлетно-посадочных полос, наземного обслуживания (заправщики, уборщики, багажные грузчики, автобусы, трапы), экипажа, использования стоек регистрации и выходов на посадку,
* после взлета – маршрут следования, эшелон движения, наверняка что-то еще
Скорее всего, там еще имеет значение брэнд и «вес» авиакомпании в пассажиропотоке этого аэропорта, тарифы на обслуживание, связь со стыковочными рейсами и еще множество разных факторов.
Так что с точки зрения нагрузки на операционку аэропорта и авиакомпании, к нашему пассажирскому сожалению, иногда проще изменять события не по цепочке, а как-то под другому.
Привет моему 3х летнему опыту работы в аэропорту и всем бывшим коллегам (ВС, хэндлинг и гейт пришлось осознанно заменять на понятный русский) 👋🏻
📱 Телеграм |📲 Max |📱 ВКонтакте
База знаний whrdata
